二线城市合资车排名前十，二线城市合资车排名前十有哪些

大家好，今天给各位分享二线城市合资车排名前十的一些知识，其中也会对二线城市合资车排名前十有哪些进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 2023合资自然吸气轿车排名
2. 15万左右合资四缸自然吸气轿车排名榜前十名
3. 国产车一线二线排名

[One]、2023合资自然吸气轿车排名

官方指导价：20.48-24.78万(获取底价)

力狮是近来斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。力狮最大的卖点是良好的操控性能，需要那些真的懂的人才能欣赏得来。

官方指导价：27.90-49.00万(获取底价)

雷克萨斯ES这款车属于中大型进口轿车，其整体让人觉得赏心悦目，适合见惯大场面的消费者。海外进口工匠精神使这款车具有很高的可靠性，而且舒适性也非常好，动力输出偏向平稳。这款车最大的缺点就是品牌接受程度，据了解70%的人会更加喜欢BBA而不是雷克萨斯，体验一下吧，二线豪华的头把交椅不是浪得虚名的。

官方指导价：17.98-27.98万(获取底价)

广汽丰田凯美瑞定位是中级车型，登陆中国的时间比较早，绝大部分人都认识它。新一代的凯美瑞外观充满运动气息，刷新了人们脑海中对它的印象，得益于TNGA架构，在操控方面变得更加优异，在市场上更加具有竞争力。不用多说，凯美瑞是一个绝对不会错的选取。

官方指导价：19.98-24.48万(获取底价)

亚洲龙是一汽丰田旗下的一款中型轿车，比较适合中年消费者，没有直接与凯美瑞竞争。亚洲龙各方面没有明显短板，毫不畏惧任何竞品，要品质有品质，要配置有配置，要逼格有逼格。因为亚洲龙进来中国的时间比较差，跟随了皇冠的步伐，搞得好像亚洲龙接过了皇冠的火炬，不过这恰好证实高级感的比拼当中，亚洲龙才是真正的赢家。

官方指导价：17.58-24.78万(获取底价)

要挑一辆与众不同，外形比较好看，驾驶感一级棒的家用车，我们的一汽马自达阿特兹是值得考虑的选取。和君威迈锐宝XL通过张牙舞爪表达时尚个性的方式不同，阿特兹用了略显中二的魂动设计语言达到了同样的效果，确实非常好看。到了车内也具有扑面而来的运动气息，驾驶的感受亦是如此。但应付家用需求时，这款车后座前后距离有点拥挤，在同级别当中称不上那么优秀，后排表现是导致它称不上中型车前五名的原因。

官方指导价：7.38-10.88万(获取底价)

飞度隶属于广本，是五座两厢小车，很受年轻人的喜爱。在A0级车市场上，飞度空间能力非常强，油耗非常低，后期维护比较省心，是上下班买菜的优秀车型。而对JDM粉丝来说，飞度可不是飞度而是神车，1.5L神机干掉所有同级对手，外观激进可玩性高，加上还卖得便宜。飞度完全配得上这两个字——无敌。

官方指导价：11.29-18.99万(获取底价)

《礼记·乐记》中有这一个说法：大乐必易大礼必简，用来概括昂克塞拉这款车最贴切不过。摒弃冗余的东西体现不一样的优雅，获取无数年轻人的芳心。出色的操控性能，东瀛宝马真的不是说说而已。展现设计美学和优良的机械水平，这款车当仁不让，但在最迫切的乘坐空间体验上，这款车的空间水平只能说是勉强合格。如果想要买这款车要求车主在乘坐方面不能有太高要求。

官方指导价：11.59-14.39万(获取底价)

别克英朗是一款市内通勤用A级车，售价水平比较亲民，是一款性价比比较高的车型，新款英朗样子对比旧款依然如初，仪表台造型也保持原样。由于自然吸气四缸机重新搭载，以及推出三缸轻混车型，新款英朗给世人看到更强的竞争力，从销量上也能体现出来，消费者对这款车有非常高的认可度。

官方指导价：9.98-16.15万(获取底价)

轩逸是东风日产旗下的一款A级轿车，在市场上极其畅销。轩逸的优点不少，造型的设计男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感很“摊条”，常用配置都有性价比高，荣获外号家轿之王，连卡罗拉也比不上。另一方面是从上到下、从前到后，家轿王并没有显眼的缺点，结论就是，〖Fourteen〗、代轩逸真的非常成功。

官方指导价：7.98-11.98万(获取底价)

福睿斯这款车是入门级紧凑型轿车，风格采用的是与蒙迪欧相同的“马丁脸”造型，内饰方面设计简约，各种按钮清清楚楚，整体都是比较普通的造型，开起来给人感觉没有太大亮点，对于家庭用车而言刚刚好。这款车缺少丰富的口碑和地位，也缺乏无可匹敌的技术，更没有光鲜亮眼的广告，只有稳扎稳打，省油好养，是经济实用的家用轿车。

[Two]、15万左右合资四缸自然吸气轿车排名榜前十名

力狮是近来斯巴鲁唯一一款轿车，而且还是中型轿车，但与斯巴鲁旗下的其他车型一样不受待见。力狮的外观设计比较平庸，不像是这一个时代的车型。内饰方面也比较普通，谈不上有什么设计感。空间只能说够用，但算不上出色。力狮最大的卖点是良好的操控性能，需要那些真的懂的人才能欣赏得来。

雷克萨斯ES这款车属于中大型进口轿车，其整体让人觉得赏心悦目，适合见惯大场面的消费者。海外进口工匠精神使这款车具有很高的可靠性，而且舒适性也非常好，动力输出偏向平稳。这款车最大的缺点就是品牌接受程度，据了解70%的人会更加喜欢BBA而不是雷克萨斯，体验一下吧，二线豪华的头把交椅不是浪得虚名的

[Three]、国产车一线二线排名

国产汽车一线，三线，三线品牌大盘点！奇瑞比亚迪屈居二线！

大家都知道，豪华品牌有一二线的划分，BBA是一线豪华品牌，而雷克萨斯是二线，还有一些豪华品牌，比如说讴歌、英菲尼迪，只能算作三线豪华品牌。在国内市场销量惨淡，那么国产汽车品牌，如何划分一二三线呢？该按照什么标准去划分呢？

有的人按照销量，有的人按照费用，有的人按照技术实力，但是我个人觉得，国产品牌一二三线品牌，应该这么划分。

一线品牌：长城、吉利、长安、比亚迪

一线国产品牌，其实就四个，也是近来销量比较高的四个自主汽车品牌，这其中长城吉利一直是自主汽车品牌销量的前三甲，销量表现一直是比较稳定，长城的技术全面开花，多个子品牌均取得了不错的成绩，未来有可能成为销量第一的自主汽车品牌。吉利稳扎稳打，一直在吸收沃尔沃的技术，但是在自主研发实力方面表现一般，可能会出现后继乏力的情况

而长安最近有退居二线品牌的趋势，一是发动机虽然多为自主研发，但是参数和实际表现并不能完全对应，二是在新能源领域表现平平，网红车型较为激进的设计也容易让人审美疲劳。

而比亚迪强势崛起，凭借着DM-i技术，7月份获得了新能源汽车品牌销量第一的成绩，而且受限于产能，大量的销量没有得到释放。因此，比亚迪虽然2020年的销量只有41.63万辆，但是今年的销量成绩应该会有一个大幅提高，足以跻身一线品牌。

这四个品牌，就是我心目中的一线自主品牌，其他的品牌，无论是市场竞争力，还是销量，都难以和这三个品牌相提并论。

二线品牌：奇瑞、宝骏、五菱、荣威、名爵、广汽传祺、红旗、领克、魏派

二线品牌都是有一定的技术实力和市场销量，但是都无法和一线品牌相抗衡的汽车品牌，它们都算不上是一线品牌，没有一个品牌，可以化进二线品牌之中。有人说，销量代表不了一切，但是事实上，销量能够反映很多问题，比如说质量稳定性、市场口碑、技术实力等等，绝对不是一句营销能力强就能概括的。

二线品牌第一个有争议的品牌就是奇瑞，很多人认为奇瑞是自主品牌技术实力最强的，但是奇瑞的问题也很明显，发动机技术是和奥地利的AVL合作研发的，设计水平太差，总设计师据说是韩国人，营销能力太弱，发动机和变速箱的匹配做的不好，因此，奇瑞2020年只取得了44.9万辆的销量，和一线品牌相距甚远。

另外就是红旗，有人说，红旗的均价比其他品牌都高，很简单的道理，雷克萨斯比奥迪均价高，是否雷克萨斯就是一线品牌，奥迪就是二线品牌呢？红旗的低端车型售价早已经跌破20万，算不上豪华品牌，只能视作自主高端品牌。2020年红旗汽车的销量仅仅20万，相比领克高不了多少，如果把领克排进一线品牌，我想很多人都会反对。

广汽传祺，曾经无限接近一线品牌，2017年，广汽传祺的年销量突破50万辆，一度超越奇瑞和比亚迪，但是因为拉胯的双离合变速箱、车型换代慢、产品竞争力弱、质量稳定性一般，传祺的销量直线下滑，2020年总销量为29万辆，销量近乎腰斩。

以上这几个品牌，都属于生存无忧，但是很难向上突破成为一线品牌的汽车品牌，近来看，它们都没有冲击一线品牌的希望。

三线品牌：东风、北汽、小康、奔腾、江淮、启辰

这些品牌虽然处境比宝沃、众泰要好一点，但是很有可能，被市场淘汰。这其中，东风、北汽、奔腾都是属于国企，都是一手好牌打得稀烂的汽车品牌，曾经是最早拥有乘用车制造资质的，也是最早和国外先进的造车技术接触到，但是很遗憾，缺少自主创新的能力，其中北汽的情况要稍好一点，和麦格纳和华为的合作，让北汽本来稀烂的新能源汽车口碑，有可能扭转。但是东风已经是苟延残喘，2020年乘用车累计销量仅仅70180辆，基本在靠合资车支撑。奔腾2020年8万辆出头的销量，也是惨不忍睹。

至于四线品牌，就属于沦为倒闭边缘或者已经倒闭的品牌，比如说海马、宝沃、众泰、陆风等等。

上面就是自主汽车品牌的一二三线划分，你同意这个划分吗？有没有补充的呢？

关于二线城市合资车排名前十到此分享完毕，希望能帮助到您。

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